Netanyahu diz que projeto ‘revolucionário’, vital para economia e segurança, custará NIS 100b e não especifica de onde virá o financiamento. Inúmeras idéias semelhantes flutuaram no passado
O primeiro-ministro Benjamin Netanyahu anunciou no domingo um plano de NIS 100 bilhões (US$ 27 bilhões) para ligar por trem a cidade de Kiryat Shmona, no norte, ao resort de Eilat, no Mar Vermelho, no extremo sul.
Ele foi ainda mais longe, dizendo que a linha “poderá no futuro ligar Israel à Arábia Saudita e à Península Arábica, estamos trabalhando nisso também”.
Netanyahu definiu a normalização das relações com a Arábia Saudita como um alvo principal, mas isso parece cada vez mais improvável devido aos influentes elementos de extrema direita em seu governo. O New York Times informou no sábado, citando uma autoridade israelense, que um acordo de normalização exigiria “concessões significativas” aos palestinos que provavelmente não serão aprovadas pela atual coalizão linha-dura.
“Minha visão é que todo cidadão israelense possa viajar de ou para o centro de qualquer lugar do país em menos de duas horas”, disse Netanyahu no início de sua reunião semanal de gabinete. “Na maioria dos casos, menos de uma hora, e até menos do que isso.”
Além de transportar pessoas rapidamente a uma distância de aproximadamente 400 quilômetros (250 milhas), a linha permitirá a movimentação de mercadorias do porto de Eilat para terminais no Mediterrâneo, disse o primeiro-ministro.
Inúmeros planos desse tipo foram lançados no passado, mas nenhum saiu do papel.
Netanyahu, em sua declaração de gabinete, fez pouca menção ao programa de revisão judicial altamente divisivo de seu governo, embora tenha notado que a coalizão “tentaria chegar a acordos” com a oposição durante o recesso de verão. O líder da oposição Yair Lapid rapidamente descartou isso, dizendo que não concordaria com as negociações a menos que o governo congelasse os planos até 2025.
O ministro da Justiça, Yariv Levin, principal arquiteto do plano, estava ausente da reunião.
Netanyahu também disse na reunião que seu governo se concentraria em aliviar a atual crise do custo de vida, além de manter Israel na vanguarda do campo de inteligência artificial em rápido desenvolvimento no mundo.
Dúvidas sobre praticidade, financiamento
O plano para a rede ferroviária rápida, formalmente aprovado pelo gabinete no domingo, prevê que alguns dos trens funcionem a velocidades de até 250 quilômetros (155 milhas) por hora.
Para preencher lacunas na oferta ferroviária atual, o plano, que deve ser concluído até 2040, é conectar Kiryat Shemona ao restante da rede via Karmiel e operar linhas rápidas entre Tel Aviv e Beersheba, no sul, via Aeroporto Ben Gurion, e de Berseba a Eilat via Dimona.
Eilat é separada dos principais centros urbanos de Israel pelos vastos desertos de Negev e Arava. Dimona, onde fica a estação ferroviária mais ao sul, fica a 208 quilômetros (130 milhas) de Eilat.
As rotas 12 e 90, que ligam a cidade turística ao resto do país, são assoladas por acidentes de trânsito.
Mas a enorme enormidade e o custo de levar a ferrovia de Dimona até Eilat impediram a realização de tal projeto, remontando aos primeiros anos do estado. De fato, uma proposta para construir esta linha tem sido discutida aproximadamente a cada década.
De acordo com a decisão de domingo, o Ministério dos Transportes foi encarregado de examinar as opções para as várias linhas e investigar se certas seções seriam economicamente viáveis e valiosas.
O Ministério dos Transportes orçará NIS 70 milhões (US$ 19 milhões) em 2023 e NIS 130 milhões (US$ 35 milhões) em 2024 para planejar a rede, que supostamente incluirá um segmento de trem-bala através do deserto de Negev.
A Israel Railways será ordenada a escolher quais projetos em seu plano plurianual reduzir ou cortar para fornecer NIS 2,4 bilhões (US$ 648 milhões) para a construção.
Uma comissão conjunta composta pelos diretores-gerais dos ministérios de transportes e finanças e do gabinete do primeiro-ministro discutirá como financiar o projeto. Eles devem fornecer um relatório inicial ao primeiro-ministro em 90 dias e um relatório completo e detalhado em 180 dias (com 90 dias adicionais permitidos, se necessário).
A decisão também exige o estabelecimento de um comitê separado, para relatar dentro de 180 dias, de representantes da autoridade de planejamento e dos ministérios das finanças, transporte, interior, proteção ambiental, habitação e Negev, Galiléia e Resiliência Nacional. Sua missão será examinar a melhor forma de maximizar o potencial do trecho Beersheba-to-Eilat, com particular atenção para novas moradias.
Um relatório preparado há uma década para o Centro Shasha de Estudos Estratégicos da Universidade Hebraica de Jerusalém e a Sociedade para a Proteção da Natureza em Israel descobriu que não havia base para as afirmações feitas na época sobre os benefícios de uma ligação ferroviária para Eilat.
Uma alegação era que tal linha terrestre facilitaria o movimento de carga de Eilat, no Mar Vermelho, para o Mediterrâneo. Os pesquisadores argumentaram que a ferrovia não teria a capacidade necessária fornecida por navios e que a passagem pelo Canal de Suez continuaria sendo mais rápida e barata.
Um novo porto teria que ser construído em Eilat, com enormes custos financeiros – e ambientais – continuou o relatório. O Golfo de Eilat abriga recifes de corais de importância mundial e já é utilizado para o transporte de petróleo bruto.
O tráfego de passageiros seria muito pequeno para justificar os enormes custos de uma nova ferrovia, continuou o relatório, com a expectativa de que uma nova ferrovia danifique outro projeto financiado pelo estado – o aeroporto internacional que serve Eilat.
Outro relatório do mesmo ano, compilado pelo Centro de Pesquisa e Informação do Knesset, alertava que a linha (que seria cercada), combinada com os aterros de terra, bloquearia a passagem de animais e reduziria seu habitat e que os trens rápidos poderiam atingiu até mesmo aves migratórias.
O plano estratégico da Israel Railways prevê que, até 2040, a ferrovia atenderá cerca de 300 milhões de passageiros anualmente.
O anúncio de domingo ocorre quase exatamente uma década depois que um gabinete liderado por Netanyahu aprovou uma linha de trem ligando o centro do país a Eilat. Na época, o projeto foi ridicularizado como caro e prejudicial ao meio ambiente. Ele também não conseguiu conectar o porto de Eilat com o de Ashdod.
‘Grande revolução nos transportes’
Após a reunião de gabinete, Netanyahu, juntamente com o Ministro dos Transportes Miri Regev, o Ministro das Finanças Bezalel Smotrich e um vice-ministro do Judaísmo da Torá Unida, Uri Maklev, realizaram uma coletiva de imprensa para detalhar o plano do trem rápido.
Netanyahu falou primeiro, ouviu os outros três palestrantes e depois voltou ao microfone, aparentemente para fazer perguntas. Mas ele simplesmente fez um segundo discurso e partiu antes da sessão de perguntas e respostas.
No primeiro de seus dois conjuntos de comentários, Netanyahu saudou o que chamou de “a grande revolução dos transportes”, que, segundo ele, já incluiu a construção de uma rede de novas estradas e agora verá o rápido sistema ferroviário.
Ele não entrou em detalhes sobre a perspectiva que levantou na reunião de gabinete anterior sobre a rede ferroviária se estendendo à “Arábia Saudita e à Península Arábica”.
Ele disse que a revolução ferroviária planejada redistribuiria a população de Israel – à medida que crescesse para o que ele postulou que um dia seria de 30 milhões – da região central ao sul e partes do norte, com imensos benefícios sociais, econômicos e de segurança.
Onde o primeiro primeiro-ministro David Ben-Gurion falou em colonizar o Negev, disse Netanyahu, seu plano “trará infraestrutura para o Negev”.
“Esta revolução está agora a iniciar-se, com um orçamento de NIS 100 mil milhões”, disse, acrescentando que esta iria estender-se ao longo de vários anos, havendo várias ideias sobre como a financiar.
Por mais improvável que seja o projeto, disse ele, “acredite em mim”, ele acontecerá.
Em seu segundo conjunto de comentários, ele disse que a revolução ferroviária é outra das “reformas” que ele introduziu e disse que o grande desafio, ao introduzir reformas, é persuadir as pessoas de que elas são necessárias. Isso parecia ser uma referência oblíqua ao seu programa de revisão judicial extremamente divisivo e controverso.
“A luta ideológica é a mais difícil”, disse várias vezes.
Publicado em 31/07/2023 17h00
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