“Os navios de Társis estavam a serviço do seu comércio. Então você estava cheio e ricamente carregado em alto mar.” Ezequiel 27:25 (The Israel BibleTM)
Uma das implicações práticas mais emocionantes dos Acordos de Abraão é conectar os países árabes produtores de petróleo no Golfo Pérsico ao Mediterrâneo via Israel. Com muitas soluções possíveis alcançadas por canal, oleoduto, ferrovia ou transporte marítimo, o plano reduziria drasticamente o tempo e o custo do transporte de petróleo, ao mesmo tempo em que direcionaria o transporte para longe de qualquer ameaça do Irã.
CANAL DOS EAU PARA ISRAEL
O jornal online Al-Araby al-Jadeed (O Novo Árabe) noticiou na sexta-feira que os planos de Israel e os Emirados Árabes Unidos cooperarem na escavação de um canal entre os dois países, conectando o Mediterrâneo e o Mar Vermelho, são fonte de consternação do governo egípcio . Atualmente, a única rota que liga os dois mares é o Canal de Suez. Aproximadamente 10% do volume do comércio global passa pelo Canal de Suez, tornando-o uma das maiores fontes de receita do Egito. O canal ligaria o porto de Jebel Ali em Dubai, no Golfo Pérsico, ao Mar Vermelho em Eilat.
O Canal de Suez tem 120 milhas de comprimento. Eilat fica a mais de 1.600 milhas do Golfo Pérsico e a mais de 1.600 milhas do Porto de Jebel Ali. Embora pareça excessivo, a rota marítima que conecta o Porto de Jebel Ali ao Canal de Suez é de 3.500 milhas e requer aproximadamente 12 dias.
O Middle East Eye informou que o Egito se voltou para a Arábia Saudita. Um canal necessariamente passaria pela Arábia Saudita e possivelmente pela Jordânia, Qatar e Bahrein também.
ROTAS DE TRANSPORTE E FERROVIAS
Um dos resultados do acordo de normalização Abraham Accords entre Israel e os Emirados Árabes Unidos foi um acordo assinado entre a estatal de Dubai DP World e a israelense DoverTower para desenvolver portos e zonas francas israelenses e abrir uma linha de embarque direta entre Jebel Ali de Dubai Port e Eilat.
Wael Kaddoura, especialista em transporte marítimo e ex-membro do Conselho de Administração da Autoridade do Canal de Suez (SCA), explicou o impacto desses acordos em entrevista ao Al-Monitor:
“A maioria das exportações dos países do Golfo são produtos de petróleo”, disse Kaddoura. “Uma linha de navegação ligando o porto de Eilat no Mar Vermelho e o porto de Ashkelon no Mediterrâneo criaria competição [para o Egito] no transporte de petróleo do Golfo para a Europa sem a necessidade de passar pelo Canal de Suez, que é visto como o primeiro desafio. Digno de nota, 17% das receitas do canal vêm dos petroleiros.”
A nova rota marítima só é possível porque o Egito cedeu Tiran e Sanafir, duas ilhas do Mar Vermelho, para a Arábia Saudita em 2017. A transferência de soberania significa que os navios seriam capazes de passar pelo Mar Vermelho ao Mediterrâneo sem desviar das águas egípcias.
Kaddoura observou que a linha ferroviária atualmente existente conectando Eilat no Mar Vermelho a Haifa no Mediterrâneo poderia ser estendida para o leste via Jordânia.
Os projetos seriam lucrativos devido ao alto custo de trânsito pelo Canal de Suez. O canal também é limitado em tamanho. Os superpetroleiros atracando nos portos israelenses têm capacidade para o dobro do tamanho dos petroleiros que cabem no canal. Conhecidos como VLCCs, ou muito grandes transportadores de petróleo, os navios podem transportar até 2 milhões de barris de petróleo. O Canal de Suez com 150 anos só é profundo e largo o suficiente para receber os chamados navios Suezmax, com apenas metade da capacidade de um VLCC. A passagem de mão única pelo Canal de Suez para um único Suezmax pode custar US $ 300-400.000.
ISRAEL PIPELINE CONECTANDO OS ESTADOS DO GOLFO ÁRABE AO MUNDO
Mesmo que essas soluções marítimas não se concretizem, Israel está buscando ajuda dos Emirados Árabes Unidos para promover a construção de um oleoduto terrestre entre a Arábia Saudita e Israel para petróleo e destilados. O plano envolveria a extensão do oleoduto Ashkelon-Eilat 700 quilômetros a sudeste até as refinarias de petróleo Yanbu na Arábia Saudita. Esse oleoduto poderia ir por terra ou sob a água no Mar Vermelho. O petróleo seria enviado de portos israelenses na costa do Mediterrâneo para a Europa e América do Norte. O plano incorporaria a infraestrutura existente da Eilat Ashkelon Pipeline Co. Ltd. O oleoduto de 158 milhas de Eilat a Haifa foi construído em 1959 na sequência da crise de Suez de 1956 para transportar petróleo bruto do Irã pré-revolução para a Europa.
REVENDO-SE DO IRÃ
Um dos fatores motivadores por trás dos Acordos de Abraham foi criar uma união contra o Irã e seu expansionismo regional. Uma das principais armas do arsenal do Irã é a ameaça ao Estreito de Hormuz entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã. Ele fornece a única passagem marítima do Golfo Pérsico para o oceano aberto e é um dos pontos de estrangulamento mais importantes do mundo.
O Estreito de Ormuz é uma rota de transporte vital que liga os produtores de petróleo do Oriente Médio aos mercados da Ásia, Europa e América do Norte. É o foco de tensões regionais há décadas. Com 21 milhas de largura em seu ponto mais estreito, a rota de navegação tem apenas duas milhas de largura em qualquer direção e é altamente suscetível a ataques. Cerca de um quinto de todo o consumo global de petróleo passa pelo Estreito de Ormuz. É também a rota usada para quase todo o gás natural liquefeito (GNL) produzido pelo maior exportador de GNL do mundo, o Catar.
Publicado em 05/10/2020 09h51
Artigo original:
Achou importante? Compartilhe!
Assine nossa newsletter e fique informado sobre as notícias de Israel, incluindo tecnologia, defesa e arqueologia Preencha seu e-mail no espaço abaixo e clique em “OK”: