Lançamento de uma nova proposta para aplacar as demandas da Casa Branca poderia atrasar o projeto por dois anos.
O anúncio dos vencedores da linha de roxo e da linha verde das propostas de Tel Aviv Metropolitan Light Light Light está atualmente atrasado, e, nesse meio tempo, as mensagens dos altos funcionários da Administração dos EUA foram comunicadas ao primeiro-ministro NAFTALI BENNETT sobre o projeto.
Washington não quer a empresa chinesa CRCC, que apresentou uma oferta na proposta, juntamente com a CRRC e Binui de Israel e Binui da China e egged, para ganhar o concurso para as linhas de trilho de luz.
Este U.S. Stand sob a Administração de Biden Joe é uma continuação da política externa do Trump Administration, que trabalhou contra o envolvimento de empresas chinesas em vários projetos e países em todo o mundo.
Nas últimas semanas, os funcionários seniores do Departamento de Estado dos EUA falam contra o envolvimento das empresas chinesas nas economias do Oriente Médio, dizendo que poderia prejudicar as relações dessas áreas com os U.S.
De acordo com a informação obtida pelo calcalista, em uma reunião entre o primeiro-ministro Naftali Bennett e a Chefe da CIA, William Burns, que aconteceu há duas semanas, a questão dos investimentos chineses em projetos de infraestrutura israelenses surgiram. Especificamente, uma das questões que surgiram na conversa foi a proposta mencionada superior.
O primeiro-ministro não tem autoridade
A Administração dos EUA não deseja a CRCC, que o Presidente Biden emitiu uma ordem executiva que os proibiu de receber investimentos de U.S. há alguns meses, para ganhar o concurso.
O pedido, que foi assinado por Biden em junho como uma extensão de uma ordem que o ex-presidente Trump assinou, proíbe o investimento em 59 empresas chinesas que, segundo a Administração dos EUA, estão direta ou indiretamente ligadas ao Exército e Inteligência Indiretamente.
A Administração dos EUA gostaria de ver a Bennett trabalhando ativamente para que o CRCC não ganhe o concurso, e espera-se que a questão seja novamente na reunião do Primeiro Ministro com o Presidente Biden esta semana em Washington.
Ao face, o primeiro-ministro Bennett não tem autoridade legal para interferir no processo de concurso, que é gerido pela NTA – a empresa governamental responsável pelo design e construção do sistema de trânsito em massa para a metrópole de Tel Aviv. O concurso não tem uma cláusula que permita ao governo desqualificar uma empresa por razões “segurança nacional”, no entanto, fontes governamentais à cálculos que recentemente, “falhas foram encontradas” na proposta da CRCC.
Quem confrontar?
Nesta fase, parece que Israel tem três opções. O primeiro, que nesta fase parece menos realista, é lançar uma nova concurso devido às demandas dos americanos, o que iria banir empresas estrangeiras que poderiam representar uma ameaça de segurança de um tipo ou outro. Esta etapa significará um atraso de dois anos nos projetos de trilhos leves e a possibilidade de um confronto diplomático com o governo chinês.
A segunda opção é ignorar as preocupações americanas, permitindo que o CRCC ganhe o concurso. Neste caso, Israel e Bennett se encontrarão em um confronto direto com a administração de Biden.
A terceira opção, implícita por funcionários do governo, é desqualificar o CRCC com base em falhas na proposta.
Os vencedores deveriam ser declarados já há três meses, mas o anúncio foi adiado devido à falha em expulsar o bairro do Kfar Shalem. A evacuação de 15 famílias ao longo da rota do trilho de luz, que foi anteriormente atrasada pelo antigo ministro dos Transportes Miri Regev, deverá passar devido à recente mudança no governo.
Algumas autoridades governamentais ligaram o atraso na evacuação à pressão americana, alegando que não evacuar a comunidade fornece ao governo mais tempo e permite que Bennett atrase sua decisão. No entanto, de acordo com o Ministério das Finanças, os atrasos no projeto estão custando cerca de 100 milhões por mês (cerca de US $ 30 milhões).
Lançamento no final de 2027
Cinco grupos estão competindo nas propostas de linha verde e roxa, três dos quais incluem empresas chinesas. A lista de grupos competindo para a construção das duas novas linhas nas propostas inclui CAF espanhola em colaboração com a engenharia de Shapir; CRRC chinês e CRCC com Shikun & Binui e Begged; Alstom em colaboração com Electra e Dan; Chinese Crec em colaboração com a empresa canadense Bombardier, Excelência, Noy Fund e Phoenix, e o quinto grupo, que inclui porto da China, em colaboração com o Minrav, Allied e Clal.
Os vencedores da concurso são responsáveis, entre outras coisas, para a construção e manutenção dos sistemas elétricos, sistemas de sinalização e fornecimento dos carruagens. Estima-se que as duas linhas sejam lançadas até o final de 2027 a um custo estimado de 30 mil milhões de NIS (cerca de US $ 9,3 bilhões). Espera-se que as duas linhas se conectem à linha vermelha (Petah Tikva-Bat Yam), que está atualmente em construção e deverá abrir em cerca de um ano.
O Escritório do Primeiro Ministro Bennett não negou o relatório. NTA afirmou que não recebeu “qualquer pedido de qualquer parte em relação à participação da CRCC nas propostas roxas e verdes, e os vencedores serão anunciados em breve”. O Ministério das Finanças não respondeu.
Publicado em 24/08/2021 10h14
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