A atracação do primeiro dos quatro navios de guerra da Marinha de Israel Sa’ar 6 de fabricação alemã (apelidados de Magen) na Base Naval de Haifa marca a chegada de uma plataforma marítima avançada que dará a Israel novas capacidades para defender seus recursos de energia offshore críticos contra um crescente variedade de armamentos inimigos guiados com precisão.
O INS Magen, um navio de guerra Sa’ar 6 classes de fabricação alemã, chegou à Base Naval de Haifa no início de dezembro de 2020. Ele terá a companhia do INS Oz em julho deste ano, e o INS Atzmaut e o INS Nitzhahon estão programados para chegar em setembro e novembro.
Os navios são construídos pelo construtor naval alemão Thyssenkrupp, e o projeto das plataformas foi conduzido em estreita colaboração com engenheiros da Marinha de Israel. Cada plataforma custa US $ 400 milhões para produzir, com o governo alemão cobrindo um terço do custo.
Os sistemas israelenses de combate a bordo serão instalados depois que os navios de guerra chegarem a Israel. Noventa e cinco por cento desses sistemas serão feitos em Israel, e muitos deles serão completamente novos, projetados para as ameaças de hoje.
A chegada do Magen na Base Naval de Haifa marcou a transição da Marinha israelense para uma nova doutrina de combate que é mais adequada do que seu antecessor para a ameaça regional em evolução. De acordo com a nova estratégia, a Marinha desempenhará um papel significativamente maior na detecção e engajamento rápido de alvos inimigos em terra.
O projeto Magen, portanto, representa um salto em frente nas capacidades de defesa naval de Israel e um conceito de estratégia naval desenvolvido projetado para o cenário de ameaças do século 21.
O arsenal de projéteis do Hezbollah, que é maior do que o da maioria dos exércitos da OTAN, representa a principal ameaça convencional à segurança israelense. Estima-se que o exército terrorista apoiado pelo Irã tenha cerca de 130.000 projéteis, incluindo, de acordo com relatos da mídia internacional, o míssil de cruzeiro superfície-mar supersônico Yakhont, que teria recebido de depósitos de armas do regime de Assad nos últimos anos.
O Hezbollah também está tentando desenvolver capacidades balísticas de precisão, com o apoio do Irã.
Enquanto isso, o Hamas e a Jihad Islâmica Palestina em Gaza estão construindo sua própria capacidade de foguetes balísticos. Os adversários no Líbano e em Gaza têm frotas de veículos aéreos não tripulados que podem desafiar plataformas offshore.
A Força Quds iraniana, por sua vez, poderia implantar suas próprias capacidades de ataque direto na costa síria. Além disso, acredita-se que o Irã tenha transferido mísseis de cruzeiro para a Síria.
Em suma, a arena está mudando rapidamente e as ameaças de barragens de projéteis de alta intensidade estão evoluindo em um ritmo nunca visto no passado. Ao mesmo tempo, a dependência de Israel do mar nunca foi maior e deve se expandir ainda mais nos próximos anos.
As plataformas offshore de Tamar estão localizadas a oeste de Gaza, na Zona Econômica Exclusiva de Israel (ZEE), enquanto o Leviathan fica na costa de Haifa. Os campos de gás Karish e Tanin estão localizados ao norte de Leviathan, no Mar Mediterrâneo. As plataformas entregam gás natural liquefeito à costa, onde são convertidos em eletricidade em usinas de energia. Cerca de 70% do consumo elétrico de Israel agora é baseado no gás natural, e a transição do carvão para o gás é essencialmente irreversível devido às mudanças na infraestrutura.
Cerca de metade da água doce de Israel vem do Mar Mediterrâneo por meio de cinco usinas de dessalinização, com mais duas previstas para entrar em operação nos próximos anos.
A grande maioria das importações de Israel também chegam por mar. Eles incluem 90% do trigo do país, 300.000 veículos por ano e uma variedade de matérias-primas que dependem de rotas marítimas seguras – não do tráfego aéreo – para continuar a chegar. O transporte marítimo de contêineres representa uma taxa de importação com a qual os cargueiros não podem competir, pois um cargueiro pode transportar muitas vezes mais mercadorias do que qualquer cargueiro. As rotas marítimas e portos são, portanto, mais críticos para a rotina diária de Israel do que a carga aérea.
Mesmo durante o “trem aéreo” da Guerra do Yom Kippur de aviões que transportavam equipamentos militares de emergência e bombas para Israel, esses suprimentos representaram não mais do que 10% das importações de suprimentos de emergência de Israel no conflito de 1973. A maioria dos suprimentos chegava pelo mar.
Hoje, o porto de Haifa lida com 53% das importações, 43% de Ashdod e cerca de 4% de Eilat. Embora pequeno, o porto de Eilat é crítico porque representa uma saída adicional ao sul através do Mar Vermelho.
O primeiro PM de Israel, David Ben-Gurion, observou certa vez que sem o controle marítimo o Estado de Israel seria sitiado. Sua observação é ainda mais relevante hoje. O mar continua sendo a fronteira mais longa de Israel e sua principal fonte de eletricidade, abastecimento de água e meio de transporte de mercadorias para o país.
À medida que as águas econômicas de Israel – uma área com quase o dobro do tamanho de Israel em quilômetros quadrados – cresceram em importância estratégica, os planejadores navais começaram a pensar em novas maneiras de defendê-la. Em 2013, o governo atribuiu à Marinha a função de defender as águas do estado, e o trabalho de planejamento começou para valer.
Ao avaliar seu novo papel na proteção de ativos estratégicos na ZEE de Israel, a Marinha de Israel concluiu que só pode proteger plataformas offshore usando navios.
Como resultado, cada navio Sa’ar 6 terá dois sistemas avançados de defesa aérea a bordo: o Iron Dome naval de Rafael e o Barak 8. da Israel Aerospace Industries. Um único radar feito pela IAI-Elta controlará os sistemas de defesa a bordo. O mesmo radar pode detectar ameaças balísticas e de mísseis de cruzeiro de um longo alcance, e o sistema de gerenciamento de batalha do navio pode designar rapidamente o interceptor certo para uma morte rápida e dura.
Os navios também serão equipados com recursos avançados de guerra eletrônica para uma camada “suave” de defesa contra projéteis inimigos.
Essa defesa multicamadas das plataformas de gás formará uma cerca virtual que os protegerá contra uma série de ameaças – incluindo mísseis de cruzeiro rápidos e de baixa altitude, que são os alvos mais difíceis de enfrentar.
O sistema de comando e controle dos navios representa uma capacidade central adicional que irá integrar todos os sistemas a bordo, empregar inteligência artificial e construir uma imagem tática ao vivo. Também serão instalados canhões de setenta e seis mm e estações de controle remoto Typhoon, fabricadas pela Rafael.
Mas a defesa é apenas uma parte do novo conceito. A outra parte está relacionada a como a Marinha pensa em enfrentar adversários em terra.
Isso implica uma mudança da doutrina de guerra da Água Azul, que dominou a Marinha desde a Guerra de 1973, para uma doutrina da Água Marrom, que coloca um novo foco no combate mar-terra.
A Guerra do Yom Kippur foi a primeira vez que navios israelenses e hostis dispararam mísseis uns contra os outros no mar. Em 6 de outubro de 1973, na batalha de Latakiya, Israel implementou com sucesso sua doutrina da época, que exigia navios pequenos e rápidos carregando mísseis de alcance relativamente curto e canhões atacando os navios inimigos a toda velocidade até que estivessem dentro do alcance dos mísseis ( 12 -14 milhas náuticas). Uma vez dentro do alcance, os navios atingiram seus alvos.
Como os navios de guerra inimigos tinham mísseis de maior alcance em 1973, a Marinha de Israel teve que implantar guerra eletrônica e chafes para defender seus navios. A batalha de Latakiya foi uma vitória israelense decisiva que validou a doutrina, que dominou o pensamento da Marinha pelos próximos 30 anos.
Os navios foram projetados com capacidades defensivas e de ataque para o combate entre navios com base nessa experiência.
Mas a Segunda Guerra do Líbano em 2006 deixou claro que era hora de a Marinha atualizar sua doutrina. Quando a fragata INS Hanit Sa’ar da classe 5 foi atingida por um míssil terra-mar do Hezbollah, a Marinha viu que as coisas haviam mudado.
A corrida armamentista que inundou a região com mísseis guiados com precisão e novos tipos de foguetes fez com que os alvos israelenses, tanto em terra quanto no mar, enfrentassem um novo nível de exposição.
O Hamas, por sua vez, está investindo pesadamente em seus recursos de comando naval – um investimento que inclui a construção de túneis subaquáticos usados pelos atacantes do Hamas.
Enquanto isso, as indústrias de defesa começaram a converter mísseis superfície-superfície em mísseis terra-mar, com alguns desses mísseis proliferando para os adversários.
Uma nova situação naval estratégica estava tomando forma.
O conceito de Água Marrom da Marinha é baseado no bloco de construção da interconectividade, o que significa a criação de uma imagem da situação aérea conjunta entre a Marinha e a Força Aérea de Israel.
Em outras palavras, qualquer ramo que detecte os alvos primeiro compartilha automaticamente a ameaça com o outro ramo – uma característica fundamental da guerra centrada em rede. O resultado é que as redes de defesa aérea de Israel são alimentadas pelos mesmos sensores em terra e no mar. As forças terrestres também podem alimentar dados nesta rede comum e usá-los para ordenar ataques a alvos do mar.
As capacidades avançadas de detecção e interceptação de radar do Sa’ar 6 e sua conexão com sistemas de defesa aérea baseados em solo formam uma base central para um novo nível de interoperabilidade. Os navios que detectam ameaças irão transferir os dados para redes militares baseadas em terra, o que significa que será mais fácil para o IDF lançar ataques de retorno. Os navios do Sa’ar 6 também estarão envolvidos em intenso compartilhamento de dados de combate entre si.
Outra característica importante é o design da seção transversal do radar de baixa velocidade dos navios, que cria um efeito quase furtivo para os sistemas de radar inimigos.
Os novos navios carregam mais poder de fogo por metro quadrado do que qualquer navio do seu tamanho no mundo, e para um navio de 2.000 toneladas e 90 metros de comprimento (10 metros a mais do que o Sa’ar 5), está lotado até a borda com potência de fogo.
Durante os tempos de rotina, os navios do Sa’ar 6 conduzirão patrulhas, bem como atribuições operacionais. Durante emergências, eles irão para zonas de defesa designadas para proteger as plataformas de gás. Os sistemas a bordo dos navios permitirão que eles detectem, transmitam e recebam locais de ameaça baseados em terra e ataquem esses alvos se solicitados.
A Marinha de Israel crescerá para um tamanho de aproximadamente 15 navios. Embora seja relativamente pequena, a frota desfrutará de um alto grau de flexibilidade, o que significa que realizará atribuições operacionais que vão além da proteção das plataformas de gás.
Os navios Sa’ar 6 podem permanecer no mar por mais tempo e navegar mais longe do que seus antecessores, então eles serão capazes de desempenhar um papel ativo na segurança das fronteiras marítimas de Israel e na defesa de suas rotas marítimas.
Os navios podem participar ativamente da Campanha Entre as Guerras de Israel, que envolve interromper as atividades de aumento da força inimiga em várias arenas, com ênfase no norte.
A chegada desses navios representa um marco na evolução da Marinha de Israel.
Publicado em 20/01/2021 15h54
Artigo original:
Achou importante? Compartilhe!