Um mecânico de voo que já manteve os A340 da Mahan Air disse que partes de dois A340 da Turkish Airlines “foram vendidas intencionalmente para nós e foram divididas em Istambul”.
Peças sobressalentes de aeronaves pertencentes a uma companhia aérea turca que passam por manutenção na Europa Ocidental foram vendidas por empresas turcas para a Mahan Air, ligada à Guarda Revolucionária, descobriu Israel Hayom.
A Mahan Air obteve um grande número de peças de reposição para seus A310 e A340 por meio de empresas turcas. Um mecânico de vôo que já manteve A340s da companhia aérea disse que partes de dois A340 da Turkish Airlines “foram conscientemente vendidas para nós e foram divididas em Istambul. Essas peças chegaram ao Irã primeiro pela Rússia em 2021 e agora estão chegando diretamente por terra da Turquia. Eles são comprados por meio de empresas intermediárias.”
Se essas alegações forem verdadeiras, é preciso se perguntar se a Turkish Airlines está ciente desse suposto esquema e quem é o beneficiário final, mas continua vendendo peças e dispositivos de sua frota para empresas turcas e não turcas, como Tarmac Aerosave na Espanha e França, um dos maiores fornecedores de peças de reposição para aeronaves de passageiros. Segundo as alegações, é lá que as peças vendidas são consertadas e depois enviadas para a Turquia. Os intermediários turcos, por sua vez, os entregam por via terrestre ao Irã.
“Em alguns casos, até peças de aeronaves fornecidas pela Tarmac Aerpsave na França e na Espanha por essas empresas intermediárias sob a justificativa de embarque terrestre via Irã para os Emirados Árabes Unidos para instalação em A340-642 da Al-Etihad Airways acabam na Mahan Air”, disse o mecânico disse.
Israel Hayom visualizou as evidências, supostamente relacionadas às transferências, mas não pode publicá-las devido à sensibilidade do assunto e aos riscos para os envolvidos.
De acordo com um mecânico de voo do A340 que falou sob condição de anonimato, as aeronaves foram compradas pela companhia aérea sancionada por meio de um grupo de empresas registradas na Turquia, Hong Kong e Burkina Faso. Investigações posteriores do autor provam que uma empresa com sede em Hong Kong os comprou em 2019 e os manteve armazenados em Joanesburgo por três anos até que fossem levados para Teerã. Três dias antes do voo, a aeronave recebeu os códigos de registro XT-ALM, XT-AHH, XT-AKB e XT-AKK, obtidos por meio de uma empresa registrada da Mahan Air em Burkina Faso, a fim de facilitar sua transferência para o Irã.
“Um Airbus A340-642 em manutenção pesada em nosso hangar no aeroporto de Khomeini, que aqui se diz que também está indo para a Venezuela. Empresas técnicas adquiriram recentemente peças de aeronaves, incluindo motores, da França e da Espanha por meio de várias empresas turcas. Agora, a Turquia tomou o lugar da Armênia para nós como uma importante fonte de peças de reposição”, disse outra fonte do setor.
Atualmente, a Mahan Air tem 64 aeronaves de passageiros, entre as quais cerca de metade delas são aeronavegáveis simultaneamente: 13 delas são Airbus A310s, enquanto outras 14 são Airbus A340s.
O Airbus A340 de fuselagem larga e aeronave de passageiros de longa distância, particularmente sua série 642, já foi o detentor dos recordes de maior autonomia de voo e alcance entre as modernas aeronaves de passageiros. A Mahan Air opera atualmente sete A340-642s.
A Mahan Air teve dois de seus A340-313Xs alugados para a Syrian Air desde 2017, enquanto dois de seus A340-642s foram arrendados com tripulação para a companhia aérea venezuelana Conviasa desde o início de 2022.
Das 14 aeronaves restantes atualmente no Irã, cinco estão operacionais e são usadas para voos para China, Índia, Tailândia, Emirados Árabes Unidos e Turquia, enquanto as demais são canibalizadas para suas peças ou estão em manutenção.
Segundo uma fonte, a companhia aérea tem a intenção de alugar mais dois deles, incluindo um dos ex-Turkish Airlines A340-313 e também um dos A340-642. O A340-313 está planejado para entrega à Syrian Air, enquanto a Conviasa ficará com o A340-642, de acordo com a fonte.
Em 24 de dezembro de 2022, quatro aeronaves de passageiros Airbus A340-311/313 usadas anteriormente pela Turkish Airlines voaram da África do Sul para o Uzbequistão, mas eventualmente, a caminho do destino, todos os seus pilotos declararam emergência e mudaram seu curso, viraram desligaram seu Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) e voaram para Teerã, onde pousaram. Agora foi determinado que a Mahan Air é a compradora das aeronaves em questão, que as adquiriu por meio de várias empresas de fachada na África do Sul, Hong Kong e Burkina Faso em um processo de três anos.
Nas últimas duas décadas, a Mahan Air usou um grupo de empresas falsas e de fachada na Armênia, Iraque, Cazaquistão, Quirguistão, Tadjiquistão, Uzbequistão, Ucrânia, Reino Unido e Emirados Árabes Unidos para contornar as sanções dos EUA e adquirir aeronaves de passageiros. Nos anos entre 2005 e 2011, duas empresas de fachada eram aeronaves importantes e fornecedoras de peças de reposição da Mahan Air na Armênia até que ambas foram sancionadas.
Depois disso, até 2021, Mahan usou outras empresas da Armênia para comprar aeronaves de passageiros, mas finalmente com os esforços do Departamento de Estado dos EUA, a companhia aérea considerou a Armênia um país inseguro para o estabelecimento de empresas fraudulentas a fim de contornar as sanções. Agora, segundo fontes do setor, a Turquia substituiu a Armênia para a companhia aérea como o melhor país para ser usado como intermediário na compra de aeronaves e suas peças de reposição.
A Turkish Airlines e a Tarmac Aerosave não responderam imediatamente a um pedido de comentário na quinta-feira.
Publicado em 01/01/2023 12h53
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