Durante a guerra, os pilotos Adir F-35 emergiram como os mais operacionais a nível global, com um deles fazendo história ao interceptar um míssil de cruzeiro iemenita apontado para Eilat; ‘Fiquei emocionado’, refletiu o piloto sobre a defesa histórica com a aeronave avançada
Os pilotos do F-35 Adir são responsáveis por parte dos ataques no Líbano desde o início da guerra, aproveitando as avançadas capacidades furtivas dos jatos F-35. Cerca de 700 quilômetros a sul, entre Eilat e o Mar Vermelho, estas aeronaves servem como a última e constante linha de defesa contra a ameaça dos mísseis de cruzeiro Houthi do Iêmen, uma ação que ficou gravada na história mundial das aeronaves furtivas.
O 140º Esquadrão dos formidáveis F-35 teve como alvo centenas de objetivos, incluindo túneis e esconderijos do Hamas na Faixa de Gaza durante a guerra. Dois dos mais recentes aviões de combate da unidade também estiveram entre os primeiros a chegar à fronteira de Gaza, em resposta à incursão assassina no Negev Ocidental em 7 de Outubro.
Há três semanas, os pilotos do Adir foram os primeiros a atacar o alvo mais distante abertamente atacado pelas IDF no Líbano desde o início da guerra: os depósitos de armas do Hezbollah perto de Baalbek, a nordeste de Beirute e a cerca de 100 quilômetros da fronteira israelense-libanesa.
Na semana passada, pilotos stealth israelenses completaram o seu quarto ataque na mesma área do exército terrorista xiita: dois centros de comando do Hezbollah ao lado de depósitos de armas. Embora as aeronaves de combate mais avançadas da Força Aérea Israelense sejam normalmente reservadas para missões estratégicas nas arenas norte ou leste, os militares as empregam constantemente na Faixa de Gaza, juntamente com uma presença permanente de aeronaves de combate nos céus da região para disponibilidade imediata. para apoiar as forças que operam no terreno – além dos ataques aéreos planeados.
As capacidades de resposta do Adir para controle, comando e rede permitem aos pilotos distinguir com precisão entre diferentes tipos de munições na aeronave ou em outras aeronaves no ar, de acordo com o tipo de alvo “emergente” naquele momento.
“O planejamento de alvos para um ataque pode ser executado do solo, do ar, em poucos minutos em um evento de fuga, e isso acontece quase todos os dias”, explica um piloto sênior do esquadrão. “Os sensores especiais da aeronave criam uma imagem de combate abrangente, mesmo para estruturas adicionais, mesmo quando lidamos com um setor de combate denso e menos ameaçador para nós como aeronaves, como a Faixa de Gaza. selecionado – e lançado. Foi assim que nós, com os Adirs, entre outras coisas, destruímos um edifício de vários andares em Gaza, que controlava a área e ameaçava as nossas forças.”
As aeronaves Adir também integram operações de resgate de vítimas em dimensão aérea adicional ao combate a helicópteros, para isolar a área com bombas “flash”. Assim, helicópteros de combate e até helicópteros como Black Hawk ou Yas’ur (Sikorsky CH) podem descer com segurança a uma altura de 30 pés para evacuação de vítimas, enquanto a segurança aérea contra mísseis antiaéreos e terroristas armados é fornecida pela aeronave Adir em uma altura de 30.000 pés.
Durante a ofensiva terrestre em Gaza, o Comandante do Esquadrão, Tenente Coronel M., entrou na Faixa de Gaza a pé para ter uma visão ao nível dos olhos dos ataques pelos quais ele e os seus comandantes são responsáveis, longe da costa da Faixa, e também para falar aos seus companheiros de brigadas e batalhões, cujos pilotos prestam assistência constante.
Numa das cenas, o tenente-coronel M. viu como as bombas da Força Aérea Israelense caíram a apenas cerca de 150 metros das forças terrestres, como parte da estreita coordenação entre as forças.
No entanto, a operação estratégica mais significativa desde o início da guerra foi levada a cabo pelos pilotos Adir na área do Mar Vermelho, enfrentando a ameaça dos Houthis no Iêmen. A qualquer momento, as aeronaves Adir asseguram a entrada sul de Israel – a partir do Golfo de Eilat e em direção ao sul. Um ataque médio combinado dos Houthis pode incluir o lançamento de cerca de 20 mísseis, veículos aéreos não tripulados e mísseis balísticos de longo alcance, cada um vindo a diferentes velocidades, altitudes e direcções em direção a Israel.
Isto divide a missão de defesa entre os pilotos e as baterias de defesa aérea, de acordo com diferentes camadas: mísseis terra-terra maiores já lançados do Iêmen para Israel são abatidos na atmosfera por mísseis Arrow, enquanto outros mais difíceis de detectar e alvos mais lentos, como drones, são controlados pela aeronave. Um drone voa a uma velocidade de 500 km/h, considerada mais lenta que os mísseis.
O F-35 pode transportar mais carga útil em comparação com o F-16, e o material bélico é gerenciado na Base Aérea de Nevatim. O sargento-mor Michael diz: “Desde o início, temos uma equipe de 40 pessoas que sempre correm para oito aviões decolando e pousando, tendo imediatamente o cuidado de armá-los com bombas, mísseis e combustível”.
A coligação internacional liderada pelos EUA no Mar Vermelho fornece detecção e muitas vezes intercepção dos principais componentes dos ataques. O que resta, geralmente um pequeno número de ameaças aéreas, é interceptado por aeronaves Adir ou sistemas de defesa aérea no último segmento antes de entrar na área de Eilat.
As aeronaves Adir operam nesta área como uma espécie de unidade de controle aéreo – devido às capacidades mais avançadas do F-35, elas podem detectar até mesmo alvos de baixa altitude e vôo lento que são considerados difíceis de detectar.
No início da guerra, os pilotos da Força Aérea Israelense interceptaram um míssil de cruzeiro, marcando a primeira vez na história dos caças furtivos F-35 em todo o mundo. A operação foi realizada inteiramente em hebraico, embora envolvesse forças do Exército dos EUA. “Vi o míssil de cruzeiro em plena luz do dia através da câmera do Adir, em uma altitude relativamente baixa”, contou o Major R., piloto do 140º Esquadrão, que fez história como o primeiro a interceptar um míssil de cruzeiro com uma aeronave F-35.
“Meu parceiro na cabine foi quem avistou o alvo. Executei o ataque aéreo com um míssil que lancei contra ele. Fiquei emocionado na cabine após o sucesso do ataque”, acrescentou o Major R.
Ele afirmou ainda: “Estamos evoluindo durante o combate. Já atualizamos nossas técnicas operacionais e rotações de combate, mesmo contra a possibilidade de lançamentos de mísseis de cruzeiro como esses ou ataques simultâneos de mísseis balísticos. O míssil de cruzeiro poderia facilmente ter explodido no Centro Médico Yoseftal ou um hotel onde estivessem alojados refugiados do Sul. Nessas missões, poderia encontrar-me a voar diretamente da área de Eilat para atacar Gaza, depois para as regiões do Líbano e da Síria e, se necessário, para outras áreas dentro daquele longo voo que durou seis hora e meia no Adir.”
Publicado em 17/03/2024 19h50
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